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最受接待的六座轻型、双引擎飞机:P68C

  近年来其中最受欢迎的轻型,双引擎飞机是非意大利制造的P68莫属。六座,上单翼、双发以及非可伸缩的起落架,是P68的标志。

  这个P68飞机的外观总是使它与类似大小赛斯纳,Piper和比奇的比较中脱颖而出,它在私人、公务和培训领域的细分市场,赢得了众多推崇者的喜爱。

  P68的工厂在那不勒斯,在1972年开始生产, P68提供给世界各地数以百计的飞机,仅仅在澳大利亚就近50个所有者。然而,由于八九十年代新飞机需求下降,主要是政府拥有的P68工厂封存生产设施。三个意大利商人最终购买了工厂, Vulcanair诞生了,P68发展成了P68C。

最受接待的六座轻型、双引擎飞机:P68C

  Vulcanair开始和P68在世界各地的所有者和经营者沟通,他们喜欢和不喜欢P68的什么地方:哪些很有有用,哪些还可以改进。在这种交流之后,Vulcanair计划生产这样的飞机,既能保持原有P68的优势,如一直流行的莱康明引擎 ,又加强和改进这个以通用性和可靠性着称的飞机。

  当Vulcanair的澳大利亚的经销商查尔斯甘特,向班伯里航空俱乐部交付P68而飞进我的基地时,我终于有机会测试飞行Vulcanair的P68C。繁忙的班伯里航空俱乐部认为P68C是他们最理想的平台,以应对班伯里日益增长的包机需求和培训需求。

  表面上,Vulcanair重新生产的P68C似乎变化不大,最显着的变化是增加了向上卷起的翼尖。这是一个空气动力上的增强,改善P68C的湍流中操控性能,以及带来清晰的控制响应。一个顺利的测试飞行日,没有给我机会来测试前一项,但在所有速度下控制响应是非常优秀的。

  另一个更明显的变化是添加了一个有必要的飞行员门。飞行员不再被迫通过乘客门进入飞机,然后从座位之间的挤到前排。

  一个不那么明显的外部变化是增加了加载弹簧钢底盘和重型刹车来帮助克服之前的过热问题。类似的加强还有在方向舵舵和全动平尾使用两个作动器,移除一个强制性的50小时检查。

  旧款P68的翼梁是有寿命限制的,原来在8000小时之后提高到13000小时。 经过全新的设计和加强,已经消除了这个寿命限制:在考虑维护成本时一个重要的因素。

  飞机的内部改变和现代化更加明显。 非常舒适的躺椅是高背的,后四个座椅可以按照传统风格或俱乐部风格座位快速、简单的改变。在驾驶舱里有足够的腿部空间,座椅可以调整前后调节以及调节高度。

最受接待的六座轻型、双引擎飞机:P68C

  它不是一个非常宽的飞机但是没有幽闭的感觉。乘客舱是通过一扇左边的舱门进出,而不需要特技般的动作的爬进爬出。后行李舱是通过一个在右边的宽大的货舱门,可以承载122公斤,非常实用。容易拆掉的座位使飞机很快转化为货运配置,允许运输笨重物品。一个漂亮的小额外的功能是安全带是完全包含在座椅上,在运货时没有留下悬空或储存安全带的地方。

  P68C仍然标配两个IOA1B6莱康明引擎,每台发动机200马力动力,两叶螺旋桨,液压操纵,恒速Hartzell螺旋桨作。还有一个涡轮增压版本P68TC可用的选项三叶桨螺旋桨。

  地面上的P68C很容易操作,这得益于机鼻和两边的高能见度。设置起飞所需的襟翼,15?,燃料泵打开,并得到了一个起飞间隙,油门到底,飞机平稳的沿着跑道滑行。这个Vulcanair50英尺越障最小起飞距离为400米,很明显看到,这将是非常容易做到的。加速度是很棒的,我们很快就升空, 按照推荐的90 kt速度爬升。襟翼在500英尺高度会收,有一个非常明显的机头下俯。两个引擎的爬升上的表现很棒。Vulcanair可以在满功率持续飞行,如果有这样的需要。进一步爬升, 爬升的速度达到最佳攀升率900 fpm,比在海平面还快。

  正常吸气版本P68C,75%的动力将产生一个160 kt的速度,此时燃油消耗是75升每小时;比大多数双发飞机经济。减少到65%的消耗,耗油量下降到69升每小时。

  P68C推出了远程版本,以其670升的可用燃料,续航能力将近10个小时。标准油箱可载520升的可用燃料。燃油系统是另一个改进的地方,它得益于Vulcanair倾听P68运营商的建议。通过简化系统增加了安全;现在只是“在”、“关闭”或“横向进给”与内侧和外侧的油箱连接和自动整平。

  Vulcanair的确是一个讨人喜欢的容易飞行的飞机。尽管它的MTOW达到 2084公斤,但是很像飞行一样大个的、更快的172或182;它坐好时,在巡航时很容易操控。我们飞行的第一部分都用在慢速巡航,我们进行了一些空中摄影。减低油门,并修改了相对高的姿态,空速稳定在大约100 kt但没有低速沉重的问题Vulcanair--控制仍然轻巧和有效,毫不费力。

最受接待的六座轻型、双引擎飞机:P68C

  但是飞一个双发飞机和飞一个172并没有可比性,拍照结束后,我们加大了马力到2350 RPM,开始享受乐趣。这个巡航动力调整达到145节起,清晰的控制响应令人印象深刻。乘客座位的能见度也很好,多亏上单翼和大窗户,包机运营商需要考虑的一个重要的因素。

  飞机的失速特性在极端条件下是很容易的;接下来,我们看了P68C的单引擎的性能。在巡航配置可以非常简单的控制产生的偏航和设置它的单引擎模式。IAS下降到大约110 kt,但飞机还是觉得能轻松的控制,很容易把甚至反向操作发动机。15?襟翼起飞后建立一个模拟的单发引擎故障,起飞功率和爬升速度的需要多一点。的爬升率虽然降到150 fpm,考虑只有我们两个人在飞机上,这已经很低了。

  回到机场需要一点点的提前计划,因为没有起落架扩展来降低飞机速度到合适的速度以适应较慢的交通环境。我等待着,直到我们可以在在一个可控的速度启动进近程序。我承认有点反常的,当我在一个更大的飞机:速度的增加意味着你必须很好的控制飞机。建议把Vulcanair P68速递定为75 kt,远低于时速90 kt蓝线C是一款非常好的飞机,能很好地适应各种角色。它的有效载荷超过700公斤使P68C比其他六座双发飞机更有吸引力。它将适合客货运包机,也可以成为一个出色的初级教练机,其舒适和宽敞完全给适合个人和企业使用长途旅行。

  经济因素是运营商首先要考虑的,Vulcanair很好得满足这个要求。低燃油消耗是一个巨大的加分在这个燃料价格高涨的时代,非可伸缩的起落架不仅节省重量增加有效载荷也节省了一个不小的维护成本。实际上,Vulcanair提供的运营成本仅仅相当于一下大的一点单发飞机的成本,但是却拥有额外的安全。

  P68C的诞生对通航的发展是一个非常好的消息,,我肯定Vulcanair将成为一个全球知名的飞机制造厂商。